Metropolitano de Estocolmo

Stockholms tunnelbana
Informações
Local	Estocolmo
Tipo de transporte	Ferroviário (Metropolitano)
Número de linhas	7
Número de estações	100
Tráfego	1 070 000 (aproximadamente)
Website	Metro de Estocolmo
Funcionamento
Início de funcionamento	1950
Operadora(s)	Veolia Transport
Dados técnicos
Extensão do sistema	105,7 km (aproximadamente)
Bitola	1 435 mm
Mapa da Rede

O Metropolitano de Estocolmo (em sueco: Stockholms tunnelbana) é o sistema de transportes ferroviários subterrâneos de Estocolmo. É o único metrô da Suécia. É gerido pela empresa Storstockholms Lokaltrafik (SL).

Actualmente, é constituído exactamente por cem estações, das quais 53 se encontram à superfície e 47 debaixo da terra.

Linhas

1. a linha verde possui um total de 49 estações, das quais 37 se encontram à superfície. Estende-se por 41 256 metros. Foi inaugurada em 1950.
2. a linha vermelha possui um total de 36 estações, das quais 15 se encontram à superfície. Estende-se por 41 238 metros,(18 metros mais curta que a linha verde). Foi inaugurada em 1964 (entre T-Centralen - Fruängen/Örnsberg). Antigamente, a linha vermelha era assinalada pela cor laranja nos mapas, mas, a partir dos anos 80, passou a ser assinalada pela cor vermelha.
3. a linha azul possui um total de 20 estações, encontrando-se uma delas à superfície. Existe ainda uma estação que não chegou a ser terminada, apesar de constar do plano original. Estende-se por 25 516 metros. Foi inaugurada em 1975 (entre T-Centralen - Hjulsta).

Linha	Percurso	Inauguração	Comprimento (km)	Estações
10	Kungsträdgården – Hjulsta	1975-08-31	15,1	14
11	Kungsträdgården – Akalla	1977-06-05	15,6	12
13	Norsborg – Ropsten	1964-04-05	26,6	25
14	Fruängen – Mörby C	1964-04-05	19,5	19
17	Åkeshov – Skarpnäck	1958-04-17	19,6	24
18	Alvik – Farsta strand	1950-10-01	18,4	23
19	Hässelby strand – Hagsätra	1951-09-09	28,6	35
Hela tunnelbanesystemet			110 km	100

Linha verde em T-Centralen.

O metro de Estocolmo

A estação de Kungsträdgården na linha azul

Num túnel

Símbolo do Tunnelbana, o metropolitano de Estocolmo.

História

Em 1933, foi dado início à construção de um túnel sob Södermalm, constituindo o primeiro passo para a concretização do metropolitano de Estocolmo. Pouco tempo mais tarde, começou a circular o hoje denominado Pré-metro, com elétricos ou bondes. Nessa altura, nasceu o nome Tunnelbannan (significando o comboio ou trem do túnel, em Português). Inicialmente, tinha apenas três estações em Södermalm, Slussen, Södra Bantorget (hoje chamada Medborgarplatsen) e Ringvägen (hoje chamada Skanstull). As estações foram assinaladas à superfície com um T, dentro de um círculo, simbolizando ao mesmo tempo um túnel e uma linha ferroviária. Em 1950, começou a circulação das verdadeiras carruagens de metropolitano.

Data	Percurso
1 de outubro de 1950	Slussen–Hökarängen
9 de setembro de 1951	Gullmarsplan–Stureby
26 de outubro de 1952	Hötorget–Vällingby
22 de novembro de 1954	Stureby–Högdalen
1 de novembro de 1956	Vällingby–Hässelby Gård
24 de novembro de 1957	Hötorget–Slussen
17 de abril de 1958	Skärmarbrink–Hammarbyhöjden
19 de novembro de 1958	Hässelby Gård–Hässelby strand
19 de novembro de 1958	Hökarängen–Farsta
19 de novembro de 1958	Hammarbyhöjden–Bagarmossen
14 de novembro de 1959	Högdalen–Rågsved
1 de dezembro de 1960	Rågsved–Hagsätra
5 de abril de 1964	T-Centralen–Fruängen
5 de abril de 1964	Liljeholmen–Örnsberg
16 de maio de 1965	Örnsberg–Sätra
16 de maio de 1965	T-Centralen–Östermalmstorg
1 de março de 1967	Sätra–Skärholmen
2 de setembro de 1967	Östermalmstorg–Ropsten
2 de dezembro de 1967	Skärholmen–Vårberg
29 de agosto de 1971	Farsta–Farsta Strand
1 de outubro de 1972	Vårberg–Fittja
30 de setembro de 1973	Östermalmstorg–Tekniska högskolan
12 de janeiro de 1975	Tekniska högskolan–Universitetet
12 de janeiro de 1975	Fittja–Norsborg
31 de agosto de 1975	T-Centralen–Hjulsta-Rinkeby)
5 de junho de 1977	Hallonbergen–Akalla
30 de outubro de 1977	T-Centralen–Kungsträdgården
29 de janeiro de 1978	Universitetet–Mörby centrum
18 de agosto de 1985	Västra skogen–Rinkeby ou Sundbybergs centrum
15 de agosto de 1994	Bagarmossen–Skarpnäck

Características técnicas

Um vagão do tipo C20

Um vagão do tipo C6

O Metropolitano de Estocolmo é movido a eletricidade, usando corrente contínua com uma tensão nominal de 650 volt nas linhas verde e vermelha e de 750 volt, na linha azul. A corrente é fornecida pelos próprios carris.

Utiliza actualmente 271 vagões modernos e 250 vagões de modelos das décadas de 1970 e de 1980. Um comboio completa possui 3 vagões modernos ou 8 antigos, perfazendo um comprimento de cerca de 145 metros.

A velocidade máxima é de 80 km/h nas linhas vermelha e azul e 70 km/h na linha verde (50 km/h nas plataformas das estações). A aceleração máxima é de 0,8 m/s².

Um trem lotado transporta entre 1 000 a 1 200 passageiros.

Para alcançar um nível elevado de segurança, o Tunnelbana usa um sistema de segurança de sinal contínuo, que envolve o envio de informação de segurança para o comboio continuamente. O sinal é captado dos carris através de duas antenas colocadas perto das rodas dianteiras e é comparado com dados sobre a velocidade do comboio. Os travões automáticos são activados se por alguma razão a velocidade máxima permitida for excedida. O condutor recebe informação sobre a velocidade actual através de um mostrador na cabina. O sistema permite que dois comboios se aproximem, mas impede a ocorrência de colisões a velocidades superiores a 15 km/h. Em alguns casos, existe ainda um sistema de condução automática para auxiliar o condutor, que contiua responsável por abrir as portas e por ligar o comboio.

Tipos de vagões

Novos

• C6 (fab. ASEA e Hägglund - 1970-74)¹
• C9 (fab. ASEA e Hägglund - retirados de circulação)²
• C14 (fab. ASEA, ASJ e Hägglund - 1985-89)
• C15 (fab. ASEA e Hägglund - 1985)
• C20 (fab. Bombardier - 1997-2004)³
• C20F (veículo de testes, fabricado pela Bombardier em 2003)
• C30 (fab. Bombardier - 2016-2022)⁴

Notas

• ¹ A fim de aumentar a capacidade dos vagões nos horários de pico, algumas unidades C6 tiveram seu salão de passageiros modificado.
• ² Os vagões C9 foram transferidos para o Saltsjöbanan (linhas 25 e 26, comboios locais). Com essa transferência, as unidades sofreram algumas modificações, como a remoção das portas centrais dos vagões (passando a ter apenas 4 portas por vagão, ao invés de 6). No Saltsjöbanan, os vagões C9 são denominados C10 e C11.
• ³ Os vagões C20 estão em processo de modernização. As unidades modernizadas serão denominadas C25.
• ⁴ A primeira composição da frota C30 iniciou operação comercial em 11 de agosto de 2020, na Linha Vermelha (L13), no trecho Gärdet-Alby. Em 2022, serão 96 unidades, acopladas aos pares (48 composições), circulando na Linha Vermelha (40 composições) e na Linha Azul (8 composições).

Históricos

• A13 (bondes elétricos fabricados pela ASEA)
• B13 (bondes elétricos fabricados pela ASEA)
• C1 (primeiro vagão de metro, fabricado por ASEA e ASJ)
• C2 (fab. ASEA e ASJ)
• C3 (fab. ASEA e ASJ)
• C4 (fab. ASEA e ASJ)
• C5 (vagões de teste, fabricados pela Hägglund)
• C7 (fab. ASEA)
• C8 (fab. ASEA e Hägglund)
• C12 (fab. ASEA, ASJ e Hägglund)
• C13 (fab. ASEA, ASJ e Hägglund)
• C14z (fab. ASEA e Hägglund)

Túneis

Alguns dos maiores túneis da Suécia encontram-se no Tunnelbana.

Por exemplo:

• Kungsträdgården-Hjulsta (linha azul) 14,3 km
• Gamla stan-Bergshamra (linha vermelha) 8,5 km
• Gamla stan-Odenplan-Lindhagensplan (Kungsholmen) (linha verde) 4,7 km
• Gamla stan-Gärdet (linha vermelha) 4,5 km
• Slussen-Liljeholmen (linha vermelha) 3,3 km
• Axelsberg-Bredäng (linha vermelha) 2,3 km

Ligações externas

• Sítio oficial
• Museu de vagões